Das Unternehmen hatte aufgrund von regelm\u00e4ssigen Auswertungen von Kundendienst-Daten und von Beschwerden schon fr\u00fcher erkannt, dass Produktreklamationen in den meisten F\u00e4llen nicht etwa auf Material- oder Produktionsfehler zur\u00fcckzuf\u00fchren waren, sondern auf Sch\u00e4den, welche w\u00e4hrend des Transports verursacht wurden. Dies hatte nicht nur eine Ver\u00e4rgerung der Kunden zur Folge. Um die Zufriedenheit seiner Kunden zu wahren, \u00fcbernahm Trimos deshalb Reparaturkosten meist selber, statt sie auf den Verursacher abzuw\u00e4lzen. Die Folgen waren f\u00fcr Trimos vielschichtig: hohe Kosten, Zeit- und Imageverlust.<\/p>\n\n\n\n
Datenlogger zur objektiven Messwerterfassung<\/strong><\/p>\n\n\n\n Es galt also, dem Verursachen der Sch\u00e4den objektiv auf die Spur zu kommen und die Prozesse zu optimieren. Um die Transportbeanspruchungen in Zukunft genauer einsch\u00e4tzen zu k\u00f6nnen, entschied sich Trimos f\u00fcr Testvers\u00e4nde mit Datenaufzeichnungsger\u00e4ten, sogenannten Datenloggern. Gew\u00e4hlt wurde das Modell MSR165 (Bild 2), weil sich dieser Datenlogger aufgrund seines integrierten Beschleunigungssensors, der Messfrequenz von bis zu 1600 Schockmessungen pro Sekunde, der hohen Speicherkapazit\u00e4t (1 Mrd. Messwerte) und dem langlebigen Akku besonders gut f\u00fcr Transport\u00fcberwachungen eignet. Der hochempfindliche 200g-Sensor registriert Beschleunigungen, die bei der Bewegung des Loggers entstehen, in allen drei Achsen: vor-zur\u00fcck (x), rechts-links (y), auf-ab (z). Da an dem Datenlogger eine permanente Gravitation ansteht, kann hier\u00fcber auch die tats\u00e4chliche Lage ermittelt werden. Durch die Bestimmung der Lage und der Beschleunigungskr\u00e4fte kann in der Datenanalyse erkannt werden, welchen Belastungen das Transportgut ausgesetzt war. Um auch Temperaturverl\u00e4ufe zu erfassen, wurde der MSR165 f\u00fcr den Einsatz bei Trimos zus\u00e4tzlich mit einem Temperatursensor ausgestattet; m\u00f6glich w\u00e4ren bei Bedarf auch Feuchte-, Druck- oder Lichtsensoren wie auch analoge Eing\u00e4nge zur Verwendung eigener Sensoren.<\/p>\n\n\n\n Was geschieht mit dem Transportgut wann, wo, wie oft und wie stark?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Der MSR165 dokumentiert jede kleinste Ver\u00e4nderung mit exakter Zeitangabe. Anhand einer ausf\u00fchrlichen Studie konnte herausgefunden werden, was genau w\u00e4hrend der Transporte passiert, und welche Anpassungen \u2013 bei der Verpackung, beim Transportweg und bei den Transportmitteln \u2013 in Zukunft notwendig sind.<\/p>\n\n\n\n Eine erste Testreihe zielte darauf ab, die Eigenschaften der Verpackung zu pr\u00fcfen. Diese Tests bestanden darin, ein verpacktes, hochsensibles H\u00f6henmessger\u00e4t (Bild 1) unter verschiedenen Bedingungen (H\u00f6he, Position des Aufprallpunktes etc.) fallen zu lassen, um die Geschehnisse w\u00e4hrend des Transports zu simulieren. Die Tests haben die Schw\u00e4chen der Verpackung deutlich gemacht, so dass Verbesserungen vorgenommen werden konnten. Nachdem die internen Tests erfolgreich abgeschlossen waren, konnte die Testphase unter Realbedingungen beginnen. Der MSR165-Datenlogger wurde w\u00e4hrend des Verpackungsvorgangs jeweils kurz vor dem Versand direkt auf ein Trimos-Ger\u00e4t angebracht. Danach wurden Transportgut mitsamt Logger an einige kritische Zustellorte geschickt, um die w\u00e4hrend des Transports erlittenen St\u00f6sse und Temperaturunterschiede werten zu k\u00f6nnen. Durchschnittlich blieb der Datenlogger zwischen dem Verlassen des Werks und der Ankunft am Zielpunkt 10 Tage auf dem Transportgut. Wie die Grafik eines typischen Transportablaufes zeigt (Bild 3), erfolgten die st\u00e4rksten Belastungen auf der Y-Achse und die Temperaturschwankungen waren ausgepr\u00e4gt.<\/p>\n\n\n\n
![\"\"\/](\"https:\/\/sysmatec.ch\/Images\/MSRArtTrimos1.jpg\")
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